La Ciudad de Buenos Aires abrió este viernes 2 de octubre las propuestas técnicas de los dos consorcios interesados en construir la Línea F del subte. El recorrido proyectado conectará Barracas con Palermo. Todavía deben conocerse las ofertas económicas y resolverse la adjudicación, por lo que la apertura anunciada corresponde a una etapa de la licitación.
Una de las propuestas reúne a CITIC Construction junto con Ranken, Supercemento, Eleprint y Panedile. La otra corresponde a Roggio y Ghella. La contratación está a cargo del Ministerio de Movilidad e Infraestructura porteño. El jefe de Gobierno, Jorge Macri, sostuvo que la adjudicación está prevista para diciembre y que las tareas comenzarían a principios de 2027. Son los plazos comunicados por la administración, sujetos a las instancias pendientes del procedimiento.
El proyecto difundido este viernes contempla una inversión de USD 1.350 millones, 9,8 kilómetros y 12 estaciones. El monto expresa la inversión prevista para el emprendimiento, no un desembolso ya realizado ni el precio de una oferta ganadora. Las paradas anunciadas son Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón, Coronel Díaz, Ecoparque y Pacífico. El trazado atravesará sectores del sur, el centro y el norte de la capital argentina.
Una característica central es la integración con las seis líneas de subte que ya funcionan y con dos servicios ferroviarios metropolitanos. Las conexiones con los trenes estarán en Plaza Constitución, para el Ferrocarril Roca, y en Palermo, para el San Martín. Esa articulación permitirá que el recorrido forme parte de viajes que empiezan o terminan fuera de la Ciudad, además de los desplazamientos internos entre los barrios alcanzados.
La administración porteña calcula que la futura línea facilitará el traslado norte-sur de más de 300.000 pasajeros por día y ayudará a aliviar la demanda sobre la Línea C. Se trata de una proyección oficial de uso, no de pasajeros efectivamente transportados. El objetivo de reducir la presión sobre ese corredor está vinculado, en particular, con la conexión prevista en Constitución y con la posibilidad de distribuir los viajes hacia otras líneas de la red.
La apertura de este viernes tiene antecedentes en el expediente de contratación. Una circular técnica oficial de febrero de 2026 identifica el llamado nacional e internacional como la licitación 10241-0094-LPU25 y deja constancia de que fue realizado el 20 de octubre de 2025. Ese documento incorporó actualizaciones y complementos a los pliegos de ingeniería, construcción, instalaciones y equipamiento. El detalle incluye planos de geotecnia, interferencias y trazado de túneles, entre otros componentes necesarios para definir la ejecución. El anexo, de 46 páginas, también enumera documentación sobre instalaciones contra incendios en estaciones, ventilación forzada e iluminación. En el caso de Pizzurno, por ejemplo, aparecen planos para distintos niveles de subsuelo, vestíbulos y andenes. Son especialidades que acompañan al trazado ferroviario y que integran la preparación técnica de una infraestructura destinada al transporte masivo de pasajeros.
La documentación de diseño también permite dimensionar un desafío que excede la excavación: insertar estaciones e intercambios en áreas urbanas consolidadas. La memoria técnica incorporada al proceso en 2025 señala el valor patrimonial de la terminal de Plaza Constitución, del Congreso Nacional y de sectores de la avenida Callao. Allí se plantea que los accesos, las conexiones subterráneas y la circulación peatonal se integren con esos entornos. Es el marco de diseño previo a esta nueva instancia de evaluación de ofertas.
