Vialidad Nacional informó este martes 20 de octubre que dio por terminadas las obras iniciales de recuperación del Tramo Pampa de la Ruta Nacional 5, el corredor de 546,65 kilómetros que une Luján, en Buenos Aires, con Santa Rosa, en La Pampa. Bajo la supervisión del organismo nacional, los trabajos estuvieron a cargo de Corredor Vial 5 S.A.U. y comprendieron reparaciones de calzada, banquinas, señalización e infraestructura peatonal.
El cierre fue aprobado mediante la Resolución 1297/2026, según el organismo nacional. La fecha del acta de finalización es el 9 de octubre: el comunicado de este martes difunde ese resultado, no anuncia que las tareas se hayan ejecutado en un solo día. La concesionaria había tomado posesión del tramo el 1 de julio de 2026.
Vialidad indicó que las intervenciones estaban previstas para el primer año de concesión y que la etapa inicial se completó en tres meses. El alcance corresponde a la puesta en valor del corredor existente. No se trata de la construcción de 546 kilómetros nuevos de ruta ni de la conversión de toda la conexión en autopista.
Las tareas incluyeron bacheo, fresado, sellado de fisuras, reparación y hormigonado de losas, junto con el perfilado y calce de banquinas. Dentro de ese conjunto, el organismo destacó la reparación de losas en las rotondas de Chivilcoy, Bragado y Pehuajó. Son intervenciones sobre distintos sectores de la traza destinadas a recuperar las condiciones de circulación.
También se reconstruyeron y acondicionaron pasarelas peatonales, con colocación de columnas y vigas nuevas. En otros puntos se instalaron barandas metálicas de defensa. A esos trabajos se sumaron demarcación horizontal, renovación de carteles, pintura de columnas de iluminación, limpieza de alcantarillas y desagües, corte de pasto y mantenimiento de la zona de camino.
El proceso tenía avances documentados antes de este cierre. En un informe del 7 de septiembre, Vialidad había detallado tareas realizadas durante agosto en accesos y sectores próximos a Mercedes, Chivilcoy, Alberti, Pehuajó, Trenque Lauquen y Catriló. En ese momento, el organismo describía obras en ejecución y mantenía la supervisión sobre la calidad y el cumplimiento de las obligaciones de la concesionaria.
Aquel reporte también informó la rehabilitación de más de 1.500 luminarias en la autopista Luján–Mercedes. La intervención comprendió recambio de artefactos, instalaciones eléctricas, revisión de tableros, puesta en servicio de puntos de luz y pintura de columnas. Además, se había reparado y vuelto a instalar una baranda de la pasarela peatonal del kilómetro 92, a la altura de Gowland.
Con la conclusión comunicada ahora, Vialidad sostuvo que la Red Federal de Concesiones se acerca a los 1.000 kilómetros rehabilitados entre distintos tramos. Esa cifra corresponde al conjunto de la red mencionado por el organismo y no debe sumarse a la longitud de la Ruta 5 como si fueran obras independientes dentro del mismo corredor.
Para quienes viajan por las rutas concesionadas, el organismo recordó en una comunicación del 9 de octubre que las modalidades de pago de peaje son TelePASE y pago manual electrónico con tarjeta sin contacto o billetera virtual mediante código QR; no se admite efectivo. La aplicación del cobro diferencial para quienes no tienen TelePASE está condicionada a que ambas modalidades estén instaladas y activas en todas las cabinas del tramo. El anuncio sobre el cierre de obras no precisa una nueva tarifa ni una fecha adicional para ese cambio.
