El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, reclamó al Gobierno nacional que las obras de recuperación de los ramales C-14 y C-15 sean obligatorias en la licitación del Belgrano Cargas. El pedido, difundido por el Gobierno provincial este martes 13 de octubre, busca asegurar las conexiones ferroviarias del norte con Chile y Bolivia. El mandatario cuestionó que esas inversiones figuren como optativas para las empresas interesadas.

Sáenz convocó a los senadores y diputados nacionales por Salta, y a los representantes del Norte Grande, a acompañar el planteo. También informó que acordó una posición conjunta con las siete cámaras de la Mesa Productiva y Empresarial provincial. El objetivo de esa articulación es conseguir una modificación de las condiciones de la concesión, en lugar de depender de que los futuros operadores decidan incorporar las obras por iniciativa propia.

El argumento central es el costo de transportar la producción. Según el gobernador, llevar mercadería salteña hasta Rosario resulta entre un 30% y un 40% más caro que hacerlo desde otras regiones. La Provincia sostiene que la recuperación de las vías permitiría mejorar la competitividad y ampliar las alternativas de salida. Esos porcentajes corresponden al diagnóstico presentado por Sáenz; el reclamo no incluye una rebaja de fletes ya obtenida ni un cronograma de trabajos aprobado.

Los dos corredores cumplen funciones diferentes. El C-14 une Salta con Socompa, en la frontera con Chile, y ofrece una conexión hacia los puertos del Pacífico. El C-15 recorre Perico, Embarcación y Salvador Mazza, sobre el vínculo con Bolivia. En los antecedentes del planteo, el Gobierno salteño destacó la importancia del primero para la minería y del segundo para actividades agroindustriales que hoy dependen principalmente del transporte por camión.

Un informe de Prograno citado por la Provincia dimensiona esa demanda: en el área de influencia del C-15 se producen por año más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. La entidad estima que un servicio ferroviario eficiente podría reducir entre un 20% y un 30% los costos logísticos. Se trata de una proyección empresarial condicionada a la recuperación del tren.

La licitación nacional fue anunciada en agosto y abarca las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza por un plazo de 50 años. Según el Ministerio de Economía, comprende 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias. El esquema permite el acceso de distintos operadores a la infraestructura y prevé inversiones obligatorias durante los primeros cinco años, junto con otras optativas que las empresas pueden ofrecer y que serán evaluadas al adjudicar.

Nación presenta ese modelo como una vía para atraer capital privado y recuperar infraestructura deteriorada. También contempla que los concesionarios compren locomotoras y vagones, cuyos ingresos alimentarían un fideicomiso destinado a financiar parcialmente las obras obligatorias. La discusión planteada por Salta se concentra en qué corredores quedarán dentro de esas exigencias. El llamado general a invertir no asegura, por sí solo, que los dos ramales reclamados tengan la recuperación que solicita la provincia.

El antecedente provincial ubica el cierre de la licitación el 11 de noviembre. Hasta entonces, Sáenz busca respaldos para que la obligación de recuperar ambas trazas quede escrita en los pliegos. El mandatario señaló que viene realizando gestiones ante la Jefatura de Gabinete, Economía y Transporte desde hace más de un mes. La información consultada no confirma que Nación haya aceptado el cambio solicitado.