El Gobierno nacional modificó los valores máximos admitidos para importar vehículos electrificados dentro del régimen de arancel cero. El Decreto 1128/2026, publicado este miércoles en el Boletín Oficial, establece un límite FOB de treinta y cinco mil dólares para los eléctricos puros. Para los híbridos convencionales y enchufables fija dieciocho mil dólares, mientras que conserva el tope de dieciséis mil para los modelos de combustión con asistencia eléctrica ligera, conocidos como mild hybrid.

La separación por tecnología reemplaza el tratamiento uniforme que limitaba el acceso de vehículos con costos diferentes. Según el Ministerio de Economía, el objetivo es adecuar el régimen a los valores de los eléctricos de última generación y ampliar la oferta disponible. El cambio permite que determinados modelos más costosos puedan encuadrar en el beneficio, siempre que cumplan los requisitos y formen parte de la asignación correspondiente. No significa que toda importación de un auto electrificado quede automáticamente exenta.

El valor FOB es una referencia de la operación de comercio exterior y debe distinguirse del precio de venta al público en Argentina. El límite de treinta y cinco mil dólares no es un precio máximo que pagará el consumidor en una concesionaria. Sobre el valor de importación pueden incidir logística, tributos aplicables, gastos comerciales y márgenes. La reforma se concentra en el arancel comprendido por el régimen y no acredita una rebaja final idéntica para todos los modelos.

El comunicado nacional también diferencia las tecnologías. Un eléctrico puro se impulsa con energía eléctrica; un híbrido combina sistemas de propulsión y puede tener modalidades de recarga diferentes. En los mild hybrid, el motor eléctrico cumple una función auxiliar respecto del motor de combustión. Esa clasificación es importante porque determina qué límite corresponde a cada unidad y evita equiparar vehículos que no tienen la misma arquitectura ni el mismo papel del sistema eléctrico.

La Secretaría de Industria, Comercio y de la Pequeña y Mediana Empresa deberá publicar la resolución de la convocatoria para el cupo de 2027. El anuncio describe esa publicación como un paso próximo, por lo que no corresponde dar por cerrada una adjudicación que todavía no se verificó. El régimen contempla empresas con producción local e importadores. La posibilidad de introducir vehículos dependerá además de las reglas operativas y de las unidades asignadas en cada convocatoria.

Economía informó que las convocatorias de 2025 y 2026 asignaron conjuntamente cien mil unidades y que ya ingresaron 68.792 vehículos. También reseñó cincuenta y ocho modelos de veintinueve marcas. Son cifras comunicadas por el Gobierno sobre el funcionamiento del programa, no sobre todas las importaciones automotoras del país. La misma publicación describe un crecimiento de patentamientos de híbridos y eléctricos y una mayor participación de modelos incluidos en el beneficio.

La ampliación de oferta anunciada se medirá en unidades efectivamente ingresadas y comercializadas. Para comparar modelos será necesario verificar qué tecnología utiliza cada uno y su inclusión real en el régimen correspondiente.

El alcance comercial concreto de la reforma se conocerá con la convocatoria siguiente, las importaciones efectivas y los precios que informen las empresas. La disposición amplía los límites para dos grupos tecnológicos y mantiene el de los híbridos ligeros. Para quienes analizan el mercado argentino, esa diferenciación es la novedad normativa de la jornada. No se anunció una lista definitiva de modelos beneficiados para 2027 ni una fecha uniforme de llegada a los concesionarios. Esos datos requerirán las decisiones administrativas y comerciales posteriores a la publicación del decreto.