Las exportaciones de autos eléctricos e híbridos de la Unión Europea alcanzaron los 64.700 millones de euros en 2025, un 10% más que en 2024, según los datos que Eurostat publicó este martes 13 de octubre. Las importaciones de esos vehículos crecieron un 4%, hasta 45.100 millones de euros. El intercambio con países externos al bloque dejó así un saldo favorable de 19.600 millones de euros para la industria europea.

El informe abarca automóviles de pasajeros y separa tres tecnologías: los completamente eléctricos, los híbridos que pueden conectarse a una fuente externa para cargar su batería y los híbridos no enchufables. Los montos reflejan el valor comercial de esas operaciones, por lo que su variación no debe confundirse con un aumento equivalente en la cantidad de vehículos vendidos. Tampoco se trata de patentamientos ni de ventas dentro del mercado europeo.

La presencia de estos autos en el comercio exterior cambió de escala. En 2017, las tres categorías sumaban el 10% del valor de las importaciones de automóviles y el 3% de las exportaciones. En 2025 llegaron al 60% y al 41%, respectivamente. Frente a 2024, su participación en las exportaciones aumentó seis puntos porcentuales, desde el 35%, con aportes de las tres clases de vehículos.

La composición de las compras externas no es idéntica a la de las ventas. Los híbridos no enchufables representaron el 23% del valor de todas las importaciones de autos, seguidos por los eléctricos, con el 20%, y los híbridos enchufables, con el 17%. En las exportaciones, los eléctricos tuvieron el mayor peso de ese grupo, con el 18% del total de automóviles; los no enchufables aportaron el 14% y los enchufables, el 9%.

En las fábricas del bloque, la producción de eléctricos e híbridos pasó de 3,9 millones de unidades en 2024 a 4,8 millones en 2025. El total de automóviles producido fue de 12,6 millones. La participación de las tres tecnologías llegó al 37,9%, cerca de cuatro de cada diez vehículos, frente al 20,8% registrado en 2021. Dentro del volumen de 2025, los completamente eléctricos representaron el 16,9%, los híbridos no enchufables el 14,4% y los enchufables el 6,7%.

Medida en dinero, esa producción alcanzó los 138.700 millones de euros, un aumento interanual del 13,1%, de acuerdo con el desarrollo estadístico de Eurostat. El comunicado redondea ese resultado a 139.000 millones. Los eléctricos concentraron unos 68.000 millones de euros, mientras que los híbridos no enchufables sumaron alrededor de 38.000 millones y los enchufables, 33.000 millones. El valor total más que duplicó el de 2021.

China siguió siendo el principal origen de las importaciones europeas de autos completamente eléctricos, con el 42% de su valor. Corea del Sur aportó el 27% y Japón, el 9%. Cuando se reúnen las tres tecnologías, China, Japón, Corea del Sur y el Reino Unido concentran el 73% de las compras externas. Esa proporción muestra una oferta concentrada en pocos socios, aunque el peso de cada país cambia según el tipo de vehículo.

El Reino Unido también aparece como el destino más importante de los eléctricos exportados por la UE, con el 35%. Le siguen Estados Unidos y Noruega, ambos con el 14%. Para los híbridos enchufables, los británicos reciben el 29% y los estadounidenses el 26%. En los no enchufables, esas participaciones son del 30% y del 16%, respectivamente.

Las cifras comerciales provienen de COMEXT, la base de Eurostat que reúne información recopilada por las autoridades nacionales con criterios comunes. La UE se considera una sola entidad comercial: el cálculo suma los movimientos de sus 27 integrantes con países externos y excluye los intercambios entre socios del bloque. Esa definición delimita qué operaciones están incluidas en el balance.